从中长期来看解决拥堵问题

2017-03-27 08:36

深圳市交警局副局长徐炜表示,解决拥堵问题需要从三个方面着手:一是鼓励公交出行;二是通过一系列交通组织调整缓解拥堵;三是协调科技园片区企业,鼓励各企业实行错峰出行。

其次,建议由园区管理处统筹,实现对通勤交通机动化出行的有效替代。传统“单位班车”绕行距离较远,可利用大数据建线的先进订制公交如嗒嗒巴士、小猪巴士弥补传统班车的不足。

目前科技园的机动化出行以对外出行为主,所占比例高达90%,内部出行仅占10%。片区与西部的南头前海、东部的新洲石厦、竹子林、南部的后海等主要居住片区之间的交通需求较大,近年来,与龙华新区之间的通勤交通急剧增加。从中长期来看解决拥堵问题,需要发展公共交通,抑制私家车出行。

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从中远期来看建议采取一系列举措:首先,抓住15号线、17号线的规划建设机遇,组织完善轨道交通换乘网络,增加轨道站点的覆盖率,沿轨道进行布局、构建以地铁车站为核心的交通系统。引导人流高度集聚,减少无谓交通流;构筑以“空中走廊”、地下联络通道,遮盖设施完善、步行交通为主的2公里生活半径圈,建构以自行车等绿色交通为主的5公里生活半径圈,最大限度减少近距离的无谓机动车出行。

目前科技园片区公共交通无法有效替代私家车出行。片区现有2条轨道线路,3个轨道站点,站点500米覆盖率仅为20.5%,且两条轨道线路均为东西走向,无法解决南北交通问题。科技园公交站点共96个,公交场站4个,300米覆盖率约为82.3%。但由于公交线路多为在主干道通行,干线公交有93条,支线公交线路仅11条,导致园区内接驳的公交数量较少,乘坐公交需绕行较长距离,降低了公交的整体分担率。公交站台多为简易式,公交车靠站严重影响主线交通。

最后,解决员工上下班出行问题后,可以逐步减少停车位建设,达到抑制私家车机动化出行的目的。目前科技园企业众多,停车场极为分散,进出停车场的车流严重阻碍次支路交通。另外,科技园片区现有停车位仅约28000个,违停车辆大量占据道路资源,早晚高峰期间和动态交通严重相互干扰,降低了道路通行效率。